Группа нефтяных танкеров готовится к восточному транзиту по Северному морскому пути
В восточной части Карского моря формируется группа нефтяных танкеров, готовящихся к транзиту в Азию по Северному морскому пути (СМП). По данным AIS, в операции задействовано не менее семи судов типоразмера Aframax, включая танкеры Viktor Bakaev, Vostochny Prospect, Liteyny Prospect, Jagger, Ligovsky Prospect и Hyperion. Их совокупная вместимость оценивается примерно в 5 млн баррелей нефти.
По данным Neftegaz.ru, текущая концентрация танкеров уже составляет около трети от общего объёма нефти (порядка 13 млн баррелей), экспортированного Россией в Азию по СМП за весь навигационный сезон 2025 года. Акватории Карского моря и Обской губы практически свободны ото льда, однако большинство судов обладают минимальным ледовым классом и ожидают дальнейшего улучшения обстановки и сопровождения атомных ледоколов на восточных участках маршрута. Пик доступности арктического маршрута придётся на август — сентябрь.
Параллельно продолжаются поставки СПГ с проекта «Арктик СПГ-2». Танкер-газовоз Arctic Pioneer, попавший под санкции США и Великобритании и сменивший флаг на российский, включился в регулярные рейсы на регазификационный терминал Beihai LNG в Китае с августа 2025 года. Рост интереса к арктическому маршруту обусловлен стремлением сократить логистическое плечо поставок в Азию, а также снизить риски, связанные с нестабильной обстановкой в районе Красного моря, Ормузского пролива и Черноморского региона.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
5 млн баррелей на старте сезона — это треть от всего прошлогоднего объёма по СМП. Если темп сохранится, за сезон 2026 года Россия может удвоить арктический нефтяной экспорт в Азию. Маршрут через СМП экономит 10–15 суток по сравнению с обходом через Суэц, а с учётом рисков в Красном море и Ормузском проливе арктический коридор становится не просто альтернативой, а основным вариантом для восточных поставок. Главное ограничение — узкое навигационное окно. Массовая проводка возможна только в августе — сентябре, а суда с минимальным ледовым классом зависят от атомных ледоколов. Это значит, что пропускная способность маршрута упирается не в спрос, а в ледокольный флот и погоду. Для российских экспортёров нефти СМП пока остаётся сезонным инструментом, но каждый успешный сезон укрепляет его как постоянный логистический канал.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
