Фрахт угля из порта Восточный в Китай достиг исторического максимума
Стоимость морской перевозки угля из порта Восточный в Северный Китай за неделю к 18 сентября выросла на 6% и достигла $13,3–14,3 за тонну — это максимум за всю историю наблюдений, следует из обзора ЦЦИ. Ставки фрахта в Южную Корею за тот же период увеличились на 6%, до $12,5–13,3 за тонну, а в Индию — на 5–7%, до $24,5–40 за тонну в зависимости от порта назначения и дедвейта балкера.
По данным ЦЦИ, рекордный рост ставок вызван сочетанием двух факторов: активным экспортом угля через дальневосточные порты и удорожанием судового топлива. Котировка VLSFO-380 в регионе за месяц выросла на 5%, до $829 за тонну — максимум с конца июня.
По данным ОАО РЖД, в августе перевозка угля в направлении восточных портов установила новый рекорд — 10,6 млн тонн, что на 6,1% больше, чем годом ранее. По подсчётам Sxcoal, экспорт угля из России в Китай в августе 2026 года составил 9,2 млн тонн — рост на 1,6% к июлю и на 13,4% год к году. При этом аналитики отмечают, что дорогая логистика снижает конкурентоспособность российского угля на китайском рынке.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Парадоксальная ситуация: объёмы экспорта растут, а маржинальность падает. Фрахт на Китай пробил исторический максимум — $13,3–14,3 за тонну, и это только морское плечо. Если прибавить железнодорожный тариф до Восточного, общая логистика забирает всё большую долю в цене угля. При текущих котировках энергетического угля около $130–140 за тонну FOB только морская доставка съедает порядка 10% выручки. Рекордные 10,6 млн тонн через восточные порты в августе — это хорошо для РЖД и портов, но сами угольщики зарабатывают всё меньше. Конкуренты из Индонезии и Австралии доставляют уголь в Китай дешевле, и при дальнейшем росте фрахта российские поставщики рискуют потерять часть рынка — особенно в сегменте энергетических марок, где маржа и так минимальна.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
