Экспорт угля из России в Индию вырос почти втрое в июле 2026 года
Россия в июле 2026 года нарастила экспорт угля в Индию почти в 2,9 раза год к году — до 3,62 млн тонн. По данным аналитиков BigMint, поставки коксующегося угля выросли в три раза и составили 1,8 млн тонн, энергетического — в 2,5 раза, до 1,82 млн тонн. В месячном выражении рост составил 50% и 21% соответственно. По обоим видам сырья июльский прирост российских отгрузок оказался максимальным среди всех крупных экспортёров.
За семь месяцев 2026 года экспорт энергетического угля из России в Индию увеличился на 48% и достиг 7,2 млн тонн, следует из данных BigMint. Россия заняла четвёртое место среди основных поставщиков — после Индонезии (49 млн тонн), ЮАР (19 млн тонн) и США (9,1 млн тонн). По коксующемуся углю в июле Россия стала вторым экспортёром, уступив только Австралии с объёмом 3,5 млн тонн.
По оценке BigMint, рост доли российского энергетического угля на индийском рынке обеспечен ценовыми дисконтами и конкурентной стоимостью фрахта — это особенно важно для индийских производителей цемента. Вместе с тем аналитики NEFT Research указывают на ограниченную доступность южных портов России, что вынуждает индийских покупателей коксующегося угля заранее выстраивать альтернативные логистические маршруты.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Почти трёхкратный рост угольных поставок в Индию за год — сильная цифра, но важно смотреть на базу. Россия занимает лишь четвёртое место по энергетическому углю с долей около 8% индийского импорта, тогда как Индонезия контролирует больше половины рынка. По коксующемуся углю позиция крепче — второе место после Австралии, и здесь у России есть шанс закрепиться. Главный драйвер роста — дисконты. Индийские цементные заводы и металлурги берут российский уголь потому, что он дешевле. Это хорошо для объёмов, но плохо для маржи российских угольных компаний, которые и так работают при высокой себестоимости внутренней логистики. Проблема с южными портами усиливает давление: если покупателям приходится заранее искать обходные маршруты, это увеличивает сроки и транзакционные издержки, а значит — требует ещё большего дисконта. Для российских угольщиков Индия остаётся одним из немногих растущих направлений. Но устойчивость этого роста зависит от двух вещей: расширения портовой инфраструктуры на юге России и готовности сохранять ценовой разрыв с конкурентами. Без решения логистических ограничений объёмы упрутся в потолок пропускной способности.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
