Доля машин российской сборки впервые достигла 59%, а японские бренды показали трехкратный рост
По данным агентства «Автостат», структура российского рынка новых легковых автомобилей продолжает активно меняться. Доля машин российского производства по итогам первого квартала 2026 года достигла 59%. Годом ранее этот показатель был значительно скромнее. Внутри самого отечественного сегмента произошло перераспределение: доля Lada сократилась с 32% до 24%, в то время как доля других российских марок выросла с 5% до 15%. Как уточнили в «Газпромбанк Автолизинг», этот рост обеспечивается за счет китайских брендов, локализовавших сборку в РФ. В число таких производителей входят Haval (завод в Тульской области), Jaecoo, Jetour, Exeed, Voyah и Omoda.
Параллельно с этим фиксируется неожиданный всплеск интереса к японскому автопрому. За первые пять месяцев 2026 года в России продано почти 31 тыс. новых автомобилей японских марок, что в три раза превышает результат аналогичного периода прошлого года. Лидером остается Toyota (12,7 тыс. шт., рост 98%), однако главный прорыв совершила Mazda, чьи продажи взлетели в 9,5 раз до 9,3 тыс. единиц. Эксперты объясняют этот парадокс географией происхождения машин: согласно подсчетам «Автостата», 77% реализованных «японцев» были собраны на заводах в Китае, откуда они поступают в Россию в обход прямых экспортных ограничений Токио. Еще 9% проданных машин пришлось на автомобили с правым рулем.
Высокий спрос на автомобили в целом подтверждается статистикой перепродаж. По данным «Автостата», в апреле 2026 года вторичный рынок впервые за четыре месяца преодолел отметку в 500 тыс. перерегистрированных машин. За период с января по апрель россияне приобрели 1,87 млн подержанных автомобилей, что на 5,1% больше, чем годом ранее.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Рост доли «российских» машин до 59% — это не совсем рост нашего производства. Это рост китайской сборки внутри страны. Lada при этом теряет позиции: её доля упала на 8 процентных пунктов, хотя рынок в целом растет. 15% рынка теперь занимают «другие российские марки» — за этим термином стоят кроссоверы Haval, Chery, Geely, собранные на местных заводах. Их растущая доля означает, что добавленная стоимость и технологии остаются под контролем китайских партнеров, а российские мощности становятся сборочными цехами с неглубокой локализацией. Для конечного покупателя это неплохо: он получает машину с гарантией, дешевле импортного аналога и без рисков параллельного ввоза. Японский ренессанс — это статистический арбитраж на санкциях. 77% «японцев» приехали в Россию из Китая, где у Toyota и Mazda есть совместные предприятия. По сути, рынок получает те же китайские по происхождению машины, но с проверенным временем имиджем японского качества. Спрос на Mazda подскочил в 9,5 раз благодаря модели CX-5 с двигателем до 160 лошадиных сил, которая обходит ограничения по объему двигателя. Рынок голосует рублем за привычные бренды, даже если они формально «серые». Это оттягивает продажи у официальных китайских марок, которые теряют и долю, и потенциальную маржу. Китайцы пока компенсируют это, продавая те же машины под своими брендами на том же конвейере. Покупательская активность на рынке в целом высокая: 1,87 млн проданных машин с пробегом за 4 месяца прибавили 5% год к году. Это говорит о том, что люди не готовы отказываться от личного транспорта, но переориентируются либо на более доступные локализованные кроссоверы, либо на проверенные японские варианты с минимумом рисков.
