Авторынок России продолжает сжиматься: продажи новых машин падают, дизель уходит в нишу
Российский авторынок переживает затяжное снижение продаж. По данным президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, за первое полугодие 2026 года в стране продано всего 0,6 млн новых легковых автомобилей. Если динамика сохранится, годовой объём составит около 1,2 млн штук — это заметно ниже 1,4 млн в 2025-м и 1,7 млн в 2024-м. Для сравнения: в 2012 году рынок составлял 2,9 млн машин. По оценкам RE:source, в 2025 году продажи сократились на 16%, а объём автокредитования просел на 30%.
Главной причиной падения Подщеколдин называет разрыв между ценами и доходами. Средняя цена нового автомобиля за 15 лет выросла примерно в три раза и сейчас составляет 3–3,5 млн рублей, тогда как зарплаты росли лишь на уровне инфляции. На ценообразование давят высокая ключевая ставка, повышение НДС до 22%, рост утилизационного сбора и дорогая логистика из Китая — основного поставщика. При этом общий денежный объём рынка в 2026 году ожидается на уровне 13,5 трлн рублей — примерно столько же, сколько в 2012 году, но по втрое более высоким ценам.
На фоне дороговизны новых машин покупатели уходят на вторичный рынок. Доля автомобилей с пробегом выросла с 80% в 2024 году до 83% в 2025-м и первом полугодии 2026-го. Средняя цена подержанного автомобиля — около 1,2 млн рублей, что почти втрое ниже нового. Средний возраст легковых автомобилей на российских дорогах уже превысил 15 лет.
Отдельная тенденция — сокращение дизельного сегмента. По данным «Российской газеты», доля дизельных легковых автомобилей в продажах упала до 1,2%. В 2025 году их реализация снизилась на 24%, а за первое полугодие 2026-го — ещё на 12%, до 7,3 тыс. штук. Автоэксперт Юрий Блинов объясняет это не столько падением спроса, сколько сокращением предложения: бренды, формирующие основной объём российского рынка, делают ставку на бензиновые и гибридные модели. По его прогнозу, дизель не исчезнет, но станет специализированным решением для пикапов, крупных внедорожников и коммерческого транспорта.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Рынок новых автомобилей в России сжимается уже четвёртый год подряд. Если в 2024-м продали 1,7 млн штук, то в 2026-м ожидается всего 1,2 млн — минус 30% за два года. Причина простая: цена средней новой машины выросла до 3–3,5 млн рублей, а реальные доходы за это не догнали. Автокредитование тоже не спасает — при ключевой ставке 14% и после 30%-го падения объёмов автокредитов в 2025 году кредитное плечо работает слабо. Покупатели голосуют рублём за вторичку: 83% продаж — машины с пробегом по средней цене 1,2 млн. Парк стареет, средний возраст уже за 15 лет. Это создаёт отложенный спрос, но он реализуется только при снижении цен или росте доходов. Утильсбор, НДС 22% и китайская логистика толкают цены вверх, а не вниз. Для дилеров ситуация тяжёлая: денежный объём рынка не растёт с 2012 года в реальном выражении, а маржа размывается ростом издержек. Дизельный сегмент — отдельная история. Доля 1,2% — это уже не рынок, а статистическая погрешность. Дизель уйдёт в коммерческий транспорт и тяжёлые внедорожники, для массового покупателя он по факту уже закончился. Основная конкуренция — между бензином и гибридами, электромобили пока погоды не делают.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
