Атаки на суда в Чёрном море и дефицит угля толкают цены на российский уголь в Турции вверх
Турецкий сухогруз Mv Reyhan Sarı, перевозивший уголь из российского порта Тамань в турецкий Трабзон, был атакован беспилотником в Чёрном море в районе Новороссийска. По данным турецкой газеты Sabah, в результате атаки погиб один член экипажа, ещё трое получили ранения. Двое пострадавших были эвакуированы вертолётом береговой охраны и госпитализированы. Несмотря на повреждения, судно сохранило ходовые качества и самостоятельно добралось до порта назначения.
Это не первый подобный инцидент. Ещё 5 июня, по данным официального представителя МИД России, суда «Натра» и «Циркон» под флагами Белиза и Палау, следовавшие из Турции в Ростов-на-Дону, были атакованы беспилотниками в Азовском море. По информации Axar.az, тогда погибли пять членов экипажей, в том числе граждане Азербайджана, ещё несколько человек получили ранения.
На фоне логистических рисков цены на российский энергетический уголь в Турции растут. По данным NEFT Research, за неделю к 17 июля уголь калорийностью 6000 ккал/кг подорожал на 3,6%, до $107 за тонну на условиях CIF. Турецкие покупатели возвращаются на рынок, однако сталкиваются с нехваткой предложения: российские экспортёры уже распродали текущие объёмы.
Участившиеся атаки на гражданские суда в Чёрном и Азовском морях повышают логистические риски для российского экспорта угля и других сырьевых товаров через южные порты. Маршруты через Тамань и Новороссийск являются ключевыми каналами поставок российского угля в Турцию и другие страны Средиземноморского бассейна.
Комментарий Людмилы Шевченко, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Турция — один из крупнейших покупателей российского энергетического угля, и $107 за тонну CIF — это уже уровень, при котором маржа российских экспортёров через южные порты сильно зависит от стоимости фрахта и страховки. Атаки на суда поднимают обе эти составляющие. Если страховые премии на черноморские маршруты продолжат расти, часть трейдеров просто откажется от рейсов — и дефицит, о котором пишет NEFT Research, усилится. Для российских угольщиков проблема двойная. С одной стороны, рост цен в Турции мог бы компенсировать логистические издержки. С другой — экспортёры уже распродали текущие объёмы, а нарастить отгрузки быстро не получится: пропускная способность портов Тамань и Новороссийск ограничена, а альтернативных маршрутов на юг у России практически нет. Балтика и Дальний Восток обслуживают другие рынки с другой экономикой перевозки.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
