Арктические газовозы «Ямал СПГ» проходят последнее техобслуживание в Европе перед санкционным запретом
Танкер-газовоз «Рудольф Самойлович» проекта Arc7, обеспечивающий круглогодичный вывоз сжиженного природного газа с «Ямал СПГ», зашел на датскую верфь Fayard для планового ремонта. Как сообщает Neftegaz.ru со ссылкой на доклад экологической организации Urgewald, лето 2026 года может стать последним сезоном обслуживания этих судов на европейских предприятиях. По данным Urgewald, до конца года на верфь могут зайти еще пять газовозов: «Георгий Брусилов», «Борис Давыдов», «Владимир Визе», «Николай Зубов» и «Николай Евгенов».
Ранее флот Arc7 ремонтировали две западные верфи. Fayard подчеркивает, что оказывает исключительно услуги по техническому обслуживанию и действует в рамках датского и европейского законодательства. Однако экологи и ряд депутатов Европарламента критикуют такую практику, заявляя о пробелах в санкционном режиме. С 25 апреля 2026 года 20-й пакет санкций ЕС запретил техобслуживание, брокерские и финансовые услуги для газовозов под российским флагом или контролем. В 21-м пакете предлагается еще больше ужесточить ограничения.
После полного вступления запретов российским операторам придется перегонять суда на неевропейские верфи — вероятно, в Азию, что приведет к росту затрат и длительным простоям. Газовозы класса Arc7 спроектированы так, чтобы самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 метра и являются ключевым звеном экспортной логистики проекта «Ямал СПГ». Быстрая замена этих 14 судов практически невозможна, поэтому своевременный ремонт критически важен для сохранения поставок.
Комментарий Виктории Рожковой, аналитика ТК Солюшнс:
Потеря доступа к датской верфи Fayard ударит по экономике флота «Ямал СПГ». Газовозы Arc7 уникальны, и их обслуживание в Европе было удобно логистически — верфь находится прямо на маршруте из Ямала к европейским терминалам, что сводило время простоя к минимуму. Теперь суда придется перегонять на верфи в Китай или другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а возможно, пытаться развивать ремонтную базу в России, которая пока не имеет опыта работы с танкерами ледового класса такой сложности. Каждый дополнительный день в ремонте и на переходах — это прямые убытки и рост себестоимости тонны СПГ. В условиях сжатия спотовых рынков и высоких процентных ставок любые дополнительные логистические издержки снижают маржинальность проекта и его способность конкурировать с поставщиками из Катара или США на азиатских рынках.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
