Альтернативный импорт новых автомобилей в Россию вырос на 86% — лидируют кроссоверы Mazda и Toyota
За январь — август 2026 года в Россию по каналам альтернативного импорта ввезли 131,4 тыс. новых легковых автомобилей. По данным руководителя «Автостата» Сергея Целикова, это на 86% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Весь топ-5 наиболее популярных моделей занимают кроссоверы: Mazda CX-5 (16 744 шт.), Toyota RAV4 (7 776 шт.), Toyota Highlander (7 046 шт.), Nissan Qashqai (4 854 шт.) и Audi Q5 (4 108 шт.).
Безусловным лидером стала Mazda CX-5 — её отрыв от ближайшего конкурента превышает две тысячи машин. По данным Autonews, за январь — май продажи автомобилей Mazda в России выросли на 855% год к году. Модель хорошо знакома российским покупателям, долго продавалась официально и не воспринимается как экзотика. Toyota заняла сразу две позиции в тройке лидеров — на RAV4 и Highlander суммарно приходится почти 14,8 тыс. ввезённых машин.
Значительная часть автомобилей поступает не из Японии, а с совместных предприятий в Китае. Например, RAV4 для китайского рынка выпускается FAW Toyota, а близкая модель Wildlander — GAC Toyota. Это расширяет выбор, но создаёт дополнительные сложности: у одной и той же модели могут различаться мультимедиа, языковые настройки, системы помощи водителю и каталожные номера деталей. Помимо Китая, машины поступают из Японии, Кореи, Казахстана и других стран.
Отсутствие седанов в первой пятёрке отражает общую тенденцию российского рынка, сместившегося в сторону кроссоверов. Покупатели выбирают автомобили с увеличенным клиренсом и универсальным кузовом, которые проще продать на вторичном рынке. При этом 131,4 тыс. машин — это объём ввоза, а не конечных продаж: между пересечением границы и покупкой автомобиля может пройти значительное время.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Рост альтернативного импорта на 86% за восемь месяцев — это уже не нишевая история, а полноценный канал продаж. 131 тыс. машин — это примерно 10-12% от всего российского рынка новых легковых автомобилей. Причём покупатели берут не случайные модели, а конкретные кроссоверы с понятной репутацией: CX-5, RAV4, Highlander. Главный риск для покупателей — сервис и запчасти. Автомобиль китайской сборки под японским брендом может иметь уникальные каталожные номера деталей, которых нет в российских базах. Гарантии от производителя на такие машины нет, а диагностика и обновление ПО зависят от конкретной спецификации. Для дилеров китайских брендов, которые активно строят сети в России, это одновременно и конкурент, и индикатор: часть покупателей готова переплачивать за знакомый бренд, даже если машина физически сделана на том же китайском заводе. Пока альтернативный импорт растёт такими темпами, китайским маркам сложнее занимать верхний ценовой сегмент — покупатель за сопоставимые деньги выбирает привычную Mazda или Toyota.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
