Российские металлурги возобновляют экспорт стального проката через Балтику на фоне слабого внутреннего спроса
Российские производители стального проката постепенно возвращаются на удалённые экспортные рынки после нескольких месяцев отсутствия. По данным SteelOrbis, основным драйвером стало ослабление внутреннего спроса на металлопродукцию. Первая крупная партия — 35 тыс. тонн горячекатаного рулона (HRC) — была продана в регион Ближнего Востока и Северной Африки (MENA) по цене $575 за тонну на условиях CFR, что соответствует $525 за тонну в портах Балтики (FOB). Ряд покупателей из MENA уже получили новые предложения на уровне $585–590 за тонну, и, по оценке аналитиков, эти заявки могут быть приняты благодаря растущей ценовой динамике на HRC в Северной Африке и Турции.
По данным Коммерсанта, отгрузки идут преимущественно через балтийские порты, поскольку в Чёрном море сохраняются логистические риски. При этом экспорт в Иран продолжается через Каспийское море: приемлемый уровень цены составляет около $530 за тонну FOB Астрахань. Поставки в адрес Турции пока не зафиксированы — именно из-за проблем с черноморской логистикой. Опрошенные изданием металлургические компании от комментариев воздержались.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Возврат российского HRC на рынок MENA по $525 FOB Балтика — это уровень ниже текущих турецких и индийских предложений, которые ходят в диапазоне $560–580 FOB. Дисконт в $35–55 за тонну делает российский прокат конкурентоспособным даже с учётом удлинённого плеча доставки из Балтики вместо Чёрного моря. Но маржинальность для производителей при таких ценах невысока — внутренние цены на HRC в России сейчас порядка 55–58 тыс. рублей за тонну, и при курсе около 84,5 руб./$ экспортная цена в $525 даёт примерно 44,4 тыс. рублей. То есть экспорт идёт скорее ради загрузки мощностей, чем ради прибыли. Внутренний рынок стали в России сжимается: строительный сектор замедлился после сворачивания льготной ипотеки, инфраструктурные проекты финансируются с задержками. В этих условиях экспорт — единственный способ для комбинатов поддерживать объёмы производства. Если ценовой тренд на рынке MENA продолжит расти, маржа экспортёров улучшится. Но зависимость от балтийской логистики увеличивает транспортные расходы на $15–20 за тонну по сравнению с черноморским маршрутом, и это будет давить на рентабельность до тех пор, пока южное направление остаётся закрытым.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
