Россия приобрела два СПГ-танкера через компанию на Маршалловых островах для проекта Арктик СПГ-2
Весثой 2026 года малоизвестная компания Tudor Maritime, зарегистрированная на Маршалловых островах, приобрела как минимум два СПГ-танкера с паротурбинными установками. По данным Neftegaz.ru, первым стал газовоз Maran Gas Coronis греческой Maran Gas Maritime, вторым — Arrow Spirit китайской Jovo Energy. После покупки суда были переименованы и переведены под флаг России: Maran Gas Coronis получил имя Chaivo (IMO 9331048, вместимость 145 тыс. м³, год постройки — 2007), а Arrow Spirit стал Avacha (IMO 9319404, вместимость 155 тыс. м³, год постройки — 2008). По данным Российского морского регистра судоходства, порт приписки обоих судов — Большой порт Санкт-Петербург.
По данным Neftegaz.ru, приобретение судов вписывается в процесс формирования российского флота СПГ-танкеров для обеспечения экспортной логистики проекта Арктик СПГ-2 компании НОВАТЭК. Chaivo и Avacha, вероятно, присоединятся к группе танкеров, задействованных в перевалке СПГ через плавучие хранилища Саам ПХГ в Ура-губе (Мурманская область) и Коряк ПХГ в бухте Бечевинская (Камчатский край). Ранее в эту схему вошли танкеры Arctic Express, Orion, Merkuriy, Kosmos и Luch, построенные в 2005–2006 годах, — все они сменили собственников и флаг на российский, а недавно были включены в санкционный список Великобритании.
Последние открытые сигналы AIS зафиксировали танкер Chaivo в районе Балтийского моря, а Avacha — в Баренцевом море. Газовозы с паротурбинными установками, хотя и уступают современным судам с двухтопливными двигателями, остаются востребованными на вторичном рынке благодаря низкой стоимости приобретения и совместимости с существующей инфраструктурой СПГ.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
НОВАТЭК продолжает наращивать танкерный флот для Арктик СПГ-2. Два новых газовоза с суммарной вместимостью 300 тыс. м³ — это примерно два полных рейса с одной линии завода. Суда старые (2007–2008 годов), с паротурбинными установками, но для перевалочной схемы через плавучие хранилища в Мурманске и на Камчатке этого достаточно. Главное преимущество — цена: такие танкеры на вторичном рынке стоят в разы дешевле новых газовозов с двухтопливными двигателями. Схема понятная: арктические газовозы Arc7 доставляют СПГ до плавучих хранилищ, а дальше обычные танкеры развозят продукцию покупателям. Сейчас в этой логистической цепочке уже работают минимум пять танкеров, и с учётом Chaivo и Avacha их станет семь. Для выхода Арктик СПГ-2 на проектную мощность 19,8 млн тонн в год этого всё ещё недостаточно, но каждое новое судно увеличивает пропускную способность. Риск — расширение санкционных списков: предыдущая пятёрка танкеров уже попала под британские ограничения, и новые суда могут повторить этот путь.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
