Россия начала поставки зерна в Китай по контракту на 70 млн тонн
Россия приступила к исполнению крупнейшего контракта на поставку 70 млн т зерна в Китай сроком на 12 лет. По данным пресс-службы Новосибирской производственно-экспортной компании (ЭПТ), первые поезда со специализированными контейнерами-зерновозами, загруженными соевыми бобами и ячменём, уже отправлены с Забайкальского зернового терминала. Контракт был подписан между ЭПТ (входит в группу «Новый сухопутный зерновой коридор», НСЗК) и китайской госкорпорацией China Chengtong International на полях форума «Один пояс — один путь». По данным ТАСС, лидер инициативы НСЗК Карен Овсепян оценил сумму контракта почти в 2,5 трлн руб. ($25,7 млрд).
Проект НСЗК предполагает создание крупнейшего в России «сухопутного зернового флота» с единовременной перевозкой до 600 тыс. т зерна и годовым оборотом до 8 млн т. Транспортная система обеспечивает загрузку в оба направления: в Китай идёт зерновая продукция, обратно — другие грузы. В рамках соглашения планируется поставлять зерновые, зернобобовые и масличные культуры, произведённые на Урале, Дальнем Востоке и в Сибири.
Эксперты, опрошенные «Агроинвестором», оценивают перспективы контракта сдержанно. По мнению гендиректора ИКАР Дмитрия Рылько, реалистичный объём экспорта в Китай из этих регионов составляет 3–3,5 млн т в год, а не заявленные 5,8 млн т (70 млн т за 12 лет). Основная проблема — Китаю нужна высококачественная пшеница с содержанием протеина 14,5%, которой в Сибири и на Дальнем Востоке немного. Гендиректор «ПроЗерно» Владимир Петриченко отметил, что объём поставок будет зависеть от Китая, а не от потенциала России. При этом независимый эксперт Александр Корбут назвал начало отгрузок позитивным шагом, особенно для удалённых от портов регионов Сибири, где проект может поддержать цены и стимулировать производство.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Контракт на 70 млн т за 12 лет — это около 5,8 млн т в год. При этом ИКАР оценивает реальный потенциал экспорта из Сибири, с Урала и Дальнего Востока в Китай в 3–3,5 млн т. Разрыв между заявленным и возможным — почти двукратный. Главное узкое место — не логистика, а товарная база. Китай хочет пшеницу с протеином 14,5%, а Сибирь производит в основном фуражное зерно, которое забирают местные переработчики. Соя и ячмень, которые пошли первыми партиями, — нишевые позиции с ограниченным объёмом. Для сибирских аграриев проект всё равно важен. Удалённость от черноморских портов делает экспорт через юг нерентабельным, а сухопутный коридор в Китай — это альтернативный канал сбыта и ценовая поддержка. Но без снятия экспортных пошлин на зерно наращивать поставки сложно: пошлина съедает маржу, которая и так ниже, чем у южных экспортёров. Реальный масштаб проекта станет понятен через год-два, когда будут видны фактические объёмы, а не рамочные договорённости.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
