Россия ищет поставщиков бензина: Турция, Индия и Сингапур могут закрыть дефицит
Недостающие объёмы бензина на российском рынке могут частично компенсировать поставки из Индии, Турции и Сингапура. По оценке независимого эксперта по энергетике Кирилла Родионова, наибольший экспортный потенциал у Индии — в стране сформировался значительный избыток производства бензина. Первая партия индийского топлива уже поступила на российский рынок. Небольшие объёмы может поставлять и Азербайджан, однако, по словам замдиректора МИЭП МГИМО Александра Фролова, они закроют лишь малую часть потребностей.
Ещё одно направление — Казахстан. По данным «Известий», речь идёт о поставках около 70% бензина и дизеля с НПЗ «Конденсат», но годовой объём не превысит 140 тыс. тонн — это примерно однодневное потребление топлива в России. Возможности Казахстана ограничены собственным балансом производства и спроса на нефтепродукты.
Основным поставщиком импортного топлива для РФ остаётся Белоруссия. По данным Центра ценовых индексов, активные поставки бензина начались ещё в сентябре 2025 года. За лето объёмы выросли более чем втрое по сравнению с весной — до 610 тыс. тонн, а поставки дизеля увеличились вдвое — до 388 тыс. тонн. По оценке гендиректора Open Oil Market Сергея Терешкина, летом белорусский импорт обеспечивал около 6% российского спроса на бензин. Управляющий партнёр «Пролеума» Максим Дьяченко отметил, что белорусское топливо направляется прежде всего в регионы юга и центра России, где нехватка ощущается наиболее остро, однако текущие поставки уже близки к максимальным.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Белоруссия даёт 6% спроса на бензин — это много для импорта, но мало для решения проблемы. 610 тыс. тонн за лето при годовом потреблении России около 35 млн тонн бензина — капля. Казахстан с его 140 тыс. тонн в год — это буквально один день российского потребления. Индия, Турция и Сингапур теоретически могут нарастить поставки, но здесь встаёт вопрос логистики и цены: морской фрахт из Индии и Сингапура делает бензин дороже, чем трубопроводные поставки из Белоруссии. Суть проблемы в том, что импорт — это симптом, а не решение. Россия традиционно была нетто-экспортёром бензина, и переход к импорту говорит о системном отставании переработки от внутреннего спроса. Пока НПЗ проходят ремонты и модернизацию, импорт помогает снять локальный дефицит на юге и в центре страны. Но для оптовых покупателей и АЗС-сетей это означает более высокую себестоимость закупки, особенно по дальним маршрутам.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
