На Северном морском пути формируется крупная группа нефтяных танкеров для транзита в Азию
В восточной части Карского моря формируется группа нефтяных танкеров, готовящихся к восточному транзиту по Северному морскому пути. По данным AIS, в операции задействовано не менее семи судов, включая танкеры типоразмера Aframax: Viktor Bakaev, Vostochny Prospect, Liteyny Prospect, Jagger, Ligovsky Prospect и Hyperion. Их совокупная вместимость оценивается примерно в 5 млн баррелей нефти. Большинство судов обладают минимальным ледовым классом и, вероятно, ожидают дальнейшего улучшения ледовой обстановки и сопровождения атомными ледоколами на восточных участках маршрута.
По данным Neftegaz.ru, текущая концентрация танкеров уже составляет около трети от общего объёма нефти (порядка 13 млн баррелей), экспортированного Россией в Азию по СМП за весь навигационный сезон 2025 года. Акватории Карского моря и Обской губы практически освобождены ото льда, что позволяет использовать суда без ледового усиления. Пик доступности маршрута ожидается в августе–сентябре, когда ледовая обстановка достигает сезонного минимума.
Параллельно продолжаются поставки СПГ с проекта «Арктик СПГ-2». Танкер-газовоз Arctic Pioneer, включённый в логистическую схему проекта, осуществляет рейсы на регазификационный терминал Beihai LNG в Китае. Рост интереса к арктическому маршруту обусловлен стремлением сократить логистическое плечо поставок в Азию, а также снизить риски, связанные с нестабильной обстановкой в районе Красного моря, Ормузского пролива и Черноморского региона.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
5 млн баррелей в Карском море — это треть от всего прошлогоднего объёма арктического экспорта нефти в Азию. Сезон только начинается, а флот уже сопоставим с результатами трети навигации 2025 года. Если темп сохранится, Россия может удвоить объёмы по СМП в этом году. Главный драйвер — не экономия на логистике, а безопасность маршрутов. Красное море и Ормузский пролив остаются зонами риска, а черноморское направление ограничено. СМП становится не альтернативным, а базовым коридором для поставок в Китай и Индию. При этом узкое место — ледокольное сопровождение на восточных участках. Танкеры с минимальным ледовым классом не пройдут без атомных ледоколов, а их количество ограничено. Если объёмы действительно вырастут кратно, пропускная способность флота «Атомфлота» станет главным лимитирующим фактором арктического нефтяного экспорта.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
