На площадку «Арктик СПГ 2» доставлены модули для третьей линии сжижения
Два судна-тяжеловоза — Glory Ocean и Bright Ocean — доставили ключевые модули трубопроводной эстакады (TMR-001 и TMR-002) на Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений в посёлке Белокаменка. По данным спутниковых снимков Synmax и Planet Labs, переход из восточной части Китая занял около 2,5 месяцев. Модуль TMR-001 разгружается непосредственно у недостроенной основания гравитационного типа для третьей линии сжижения, что может свидетельствовать о подготовке к монтажу оборудования и возможном возобновлении строительных работ, приостановленных в июле 2024 года из-за санкций.
Однако говорить о полном восстановлении работ преждевременно: ещё два модуля — TMR-003 и TMR-004 — остаются на верфи Wison New Energies в китайском Чжоушане, которая также попала под санкционные ограничения. Оба судна-доставщика ранее были включены в санкционные списки США в 2024 году. Дополнительную активность демонстрирует судно ледового класса Arc 7 Audax, ранее задействованное в логистике проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2»: оно покинуло якорную стоянку и 10 июля зашло в порт Ляньюньган. Евросоюз снял ограничения с Audax в октябре 2025 года после заверений оператора о прекращении участия в российских СПГ-проектах.
По данным TradeWinds, НОВАТЭК ведёт переговоры о приобретении 10 танкеров-газовозов ледового класса Arc7, находящихся под контролем японской Mitsui O.S.K. Lines и южнокорейской Hanwha Ocean. В пакет могут войти как строящиеся суда, так и готовые к эксплуатации танкеры. Наращивание танкерного флота критически важно для проекта, поскольку без достаточного количества судов ледового класса вывоз СПГ по Северному морскому пути остаётся узким местом.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
Два модуля из четырёх на площадке — это прогресс, но не перелом. Третья линия «Арктик СПГ 2» мощностью 6,6 млн тонн в год остаётся заблокированной на полпути: ещё два модуля застряли в Чжоушане, а верфь Wison сама под санкциями. Даже если монтаж TMR-001 и TMR-002 начнётся, без оставшихся модулей линия не заработает. Параллельно НОВАТЭК пытается решить вторую проблему — транспортную. 10 танкеров Arc7 от MOL и Hanwha Ocean закрыли бы дефицит газовозов, который сейчас ограничивает даже загрузку первой линии. Но сделка по подсанкционным судам — отдельный вопрос: кто будет страховать, кто будет обслуживать, через какие юрисдикции пойдут платежи. Снятие ЕС санкций с Audax и Pugnax в октябре 2025-го показывает, что европейская позиция размывается, но это точечные решения, а не системный разворот. Для российского СПГ-сектора ситуация пока выглядит так: первая линия работает с ограничениями, вторая в процессе пусконаладки, третья — в лучшем случае 2028–2029 год. При мировом спросе на СПГ, который растёт на 4–5% в год, каждый год задержки — это упущенные контракты и доля рынка, которую забирают катарские и американские проекты.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
