Моторные масла в России подорожали на 15–40% на фоне перебоев с импортом
В Москве автомобилисты столкнулись с перебоями в поставках ряда моторных масел и заметным ростом цен. По данным MSK1.RU, средний рост стоимости моторных масел за последние месяцы составил 15–20%, а по отдельным позициям — до 40%. Сильнее всего подорожание затронуло дорогой сегмент: определённые бренды, вязкости и составы под конкретные допуски. При этом на одних столичных АЗС — «Лукойле» и «Нефтьмагистрали» — ассортимент сохраняется, тогда как на ряде заправок «Роснефти» в продаже остались в основном тосол и антифриз.
По оценке владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексея Иванова, перебои пока касаются прежде всего отдельных импортных брендов и специализированных продуктов, тогда как российский массовый сегмент остаётся относительно стабильным. Однако зарубежные производители уже испытывают нехватку сырья и не всегда могут выполнять прежние объёмы контрактов, что грозит дальнейшим сокращением доступности продукции.
Импорт моторных масел в Россию сейчас в значительной степени идёт из Южной Кореи, Китая, ОАЭ и Турции, в том числе по каналам параллельного импорта. По мнению вице-президента Ассоциации экспортеров и импортеров Ирины Заседатель, поставки из дружественных стран способны покрыть потребности рынка, но перестройка логистики требует времени. Топливный эксперт Анастасия Бунина считает, что дорожать продолжит как отечественная, так и зарубежная продукция — на стоимость влияют цена сырья, транспортировка, условия ввоза и доступность зарубежных компонентов, включая пакеты присадок.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Рост цен на моторные масла на 15–40% — это в первую очередь история про присадки. Базовые масла Россия производит сама, а вот пакеты присадок на 70–80% импортные. Когда зарубежные поставщики сокращают контракты из-за нехватки сырья, российским производителям приходится искать альтернативу в Китае и Южной Корее, а это другие сроки и другая цена. Для массового сегмента угрозы дефицита пока нет — «Лукойл», «Газпромнефть» и «Роснефть» закрывают базовые потребности. Проблема в премиальном сегменте: масла под допуски европейских и японских автопроизводителей заменить сложнее. А парк иномарок в России — это порядка 60% всех легковых автомобилей. Рост цен на 40% в дорогом сегменте неизбежно потянет вверх и средний сегмент — производители воспользуются ситуацией для пересмотра прайсов. Отдельный риск — контрафакт: при таком разрыве в ценах подделки становятся экономически привлекательными для серых поставщиков.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
