Морской грузооборот между Россией и Китаем за полугодие превысил 109 млн тонн
Морской грузооборот между Россией и Китаем за первое полугодие 2026 года достиг 109 млн тонн, что почти на 20% выше показателя аналогичного периода прошлого года. По данным заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева, озвучившего цифры на II Российско-китайском форуме в Хабаровске, текущие темпы указывают на возможность нового исторического максимума по итогам года. Для сравнения, в 2025 году суммарный объём морских перевозок между двумя странами составил 196 млн тонн против 188 млн тонн годом ранее.
Основная нагрузка приходится на порты Дальневосточного бассейна. По данным Минтранса, рост физических объёмов связан с расширением пропускной способности портов, упрощением процедур государственного портового контроля и перенаправлением части грузов с сухопутных маршрутов на морские из-за загруженности железнодорожной инфраструктуры. Параллельно ведётся синхронизация регламентов досмотра и цифрового обмена данными между ведомствами РФ и КНР, что сокращает время простоя судов.
Значительная доля в структуре морских перевозок приходится на энергетические ресурсы — увеличение тоннажа напрямую связано с ростом отгрузок углеводородов в порты Юго-Восточной Азии. В рамках форума также обсуждались инфраструктурные ограничения и перспективные проекты, включая развитие острова Большой Уссурийский и создание новых логистических хабов для поддержки растущего спроса со стороны малого и среднего бизнеса.
Комментарий Андрея Шевченко, CEO ТК Солюшнс:
109 млн тонн за полгода — это темп на 218 млн тонн по итогам года при сохранении динамики. В 2025-м было 196 млн тонн, так что прирост порядка 10–12% год к году выглядит реалистичным. Основной драйвер — энергоносители, но сырьё и агропродукция тоже добавляют объёмы. Главное узкое место сейчас — не спрос, а инфраструктура. Дальневосточные порты работают на пределе, а переброска грузов с железной дороги на море только усиливает давление. Без ввода новых терминальных мощностей рост грузооборота упрётся в потолок уже через 1–2 года. Проекты вроде Большого Уссурийского острова пока на стадии обсуждения, а портовое строительство — это цикл в 3–5 лет. Для российских экспортёров морской маршрут в Китай становится основным каналом сбыта. Это хорошо с точки зрения диверсификации, но создаёт концентрацию рисков: любой сбой в дальневосточной логистике будет бить по всей цепочке поставок.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.