Мировые цены на пшеницу на трёхлетнем максимуме, а российские фермеры продают зерно ниже себестоимости

Мировые цены на пшеницу достигли максимума за три года, прибавив около 30% с июня. По данным аналитиков, европейские котировки приближаются к $300 за тонну. Причина — резкое сокращение поставок зерна из Черноморского региона: за первые 20 дней августа отгрузки российского зерна за рубеж упали в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Через порты Чёрного и Азовского морей ранее проходило более 70% экспорта российской пшеницы, ячменя и кукурузы.

Внутри России ситуация зеркально противоположная. По данным «Русагротранса», на юге страны стоимость пшеницы четвёртого класса упала до 8,9–10 тыс. рублей за тонну, в Центральной России и Поволжье — до 9–9,5 тыс. рублей. При этом себестоимость производства составляет 12–13,5 тыс. рублей за тонну. Как отметил исполнительный директор «Совэкона» Андрей Сизов, местные цены активно падают на фоне уборки урожая и минимального экспорта, и российским фермерам от роста мировых цен «достанется немного». По оценкам аналитиков, в ближайшие месяцы внутренние цены на зерно могут скорректироваться на 8–14,5%, однако даже такой рост не позволит большинству производителей выйти на уровень безубыточности.

Масштаб проблемы огромен: по словам президента Зернового союза России Аркадия Злочевского в интервью «Фонтанке», Россия производит около 90 млн тонн пшеницы и свыше 130 млн тонн зерна в целом. В прошлом сезоне за рубеж было вывезено порядка 55 млн тонн, в текущем потенциал оценивался в 60 млн тонн. При этом удар приходится именно на производителей: трейдер может просто не купить и не продать, а фермер уже вырастил урожай. Злочевский подчеркнул, что альтернативные маршруты — через Балтику, по железной дороге через Среднюю Азию или по коридору «Север — Юг» — позволят выполнить не более половины экспортного плана. Идею транспортировки через Севморпуть он назвал утопической: в северных портах нет зерновых терминалов, а логистика обойдётся слишком дорого.

Отдельная надежда возлагалась на Северо-Запад: в Петербурге есть свободные контейнерные мощности, Высоцкий зерновой терминал наращивает перевалку, а железная дорога теоретически позволяет развернуть грузы с юга на Балтику. Однако, по словам Злочевского, быстро заменить традиционные черноморские маршруты невозможно — инфраструктура на альтернативных направлениях рассчитана на значительно меньшие объёмы.