Экспорт зерна из Черноморского бассейна сократился вдвое — мировые цены на пшеницу на трёхлетнем максимуме

Экспорт российского зерна из-за логистических проблем в Азово-Черноморском бассейне всё активнее перенаправляется через порты Балтики. По данным аналитического центра «Русагротранс», представившего свою оценку на международной зерновой конференции Eurasian Agricom 2026 в Астане, в сентябре балтийские порты обеспечили более 60% экспортных отгрузок пшеницы. Как заявил гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько в интервью «Интерфаксу», по итогам сентября отгрузки пшеницы через Балтику составили около 1,4 млн тонн — это рекордный месячный показатель за всю историю. Из них более 1 млн тонн было отгружено через российские балтийские терминалы, ещё почти 400 тыс. тонн направлено в порты других прибалтийских стран. По прогнозу ИКАР, в октябре отгрузки через Балтику могут вырасти почти до 1,8 млн тонн.

По предварительным оценкам «Русагротранса», экспорт пшеницы из России в июле–сентябре составил 6,8 млн тонн — это на 40% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (11,3 млн тонн). Отгрузки ячменя за тот же период сократились с 2,4 млн до 1,3 млн тонн, кукурузы — с 993 тыс. до 884 тыс. тонн. По данным «Русагротранса», основная причина спада — снижение отгрузок через Черноморский регион. Августовские поставки «Русагротранс» пересмотрел вверх — с 1,8 до 2 млн тонн за счёт роста отгрузок через сухопутные погранпереходы, однако общий объём остаётся крайне низким. По данным SovEcon, суммарный экспорт пшеницы из России и Украины в третьем квартале упал почти вдвое по сравнению с прошлым годом. Дефицит поставок уже разогнал мировые цены на пшеницу до трёхлетнего максимума.

Согласно прогнозу «Совэкона», отгрузки пшеницы в сентябре могут составить лишь 1,8–2,3 млн тонн — это на 52–62% ниже прошлогодних 4,8 млн тонн и минимальный показатель для этого месяца с 2010 года. Среднее значение за последние пять лет составляет 4,9 млн тонн. По оценке «Рексофт Консалтинга», в начале августа зерно отгружалось всего из 8 портов, тогда как годом ранее работали 29 терминалов. Попытки переориентировать потоки на северо-западные терминалы и через страны Балтии постепенно дают результат — рекордные 1,4 млн тонн через Балтику в сентябре это подтверждают, — однако полностью компенсировать выпавшие черноморские объёмы пока не удаётся.

Сбои в Черноморском бассейне вынуждают крупнейших мировых импортёров срочно менять маршруты. По данным Pravda.Ru, Египет и Турция активно ищут альтернативных поставщиков в Австралии и Латинской Америке. Франция начала поставлять пшеницу в Судан, а Ливия закупила зерно через французский порт Руан впервые за десять лет. Литва и Латвия стали новыми направлениями для ОАЭ и Турции, хотя их мощности не позволяют полностью заместить черноморские объёмы. Австралийская CBH Group сообщает о резком росте запросов со всего мира, однако засуха в США и жара в Европе ограничивают возможности альтернативных поставщиков. Российское зерно также перенаправляется через Каспий, но удлинение логистического плеча, особенно через Дальний Восток, значительно увеличивает стоимость доставки. По оценкам экспертов, дефицит черноморского зерна затронет не только пшеницу, но и рынок подсолнечного масла (Россия и Украина контролируют 66% мирового экспорта) и кукурузы. В ближайшие полгода ожидается рост мировых цен на хлебобулочные изделия, макароны и продукцию животноводства на 10–15%.