Датская верфь Fayard продолжит обслуживание танкеров проекта «Ямал СПГ» до конца 2026 года
Датская верфь Fayard отклонила требования депутатов Европарламента прекратить техническое обслуживание танкеров-газовозов, задействованных в транспортировке российского СПГ. По данным The Maritime Executive, открытое письмо на имя гендиректора Fayard Т. Андерсона направил датский евродепутат В. Севндал, обращение поддержали 104 парламентария из 16 стран ЕС. Законодатели указали, что ремонт российских газовозов «может ослабить эффект предстоящего эмбарго ЕС». В ответ Fayard заявила, что не обслуживает российские суда напрямую, соблюдает все нормативные требования Евросоюза, а заключённые контракты будут исполнены до конца текущего года.
Лето 2026 года может стать последним сезоном, когда суда проекта «Ямал СПГ» проходят плановые ремонты на европейских верфях. По данным Neftegaz.ru, 3 июля танкер-газовоз ледового класса Arc7 «Рудольф Самойлович» прибыл на верфь Fayard в Оденсе для планового техобслуживания. Согласно оценкам экологической организации Urgewald, до конца 2026 года на верфь могут зайти ещё до шести газовозов — «Георгий Брусилов», «Борис Давыдов», «Владимир Визе», «Николай Зубов» и «Николай Евгенов».
Напомним, ЕС утвердил полный запрет на импорт российского СПГ с 1 января 2027 года, трубопроводного газа — с 30 сентября 2027 года. С 25 апреля 2026 года уже действует запрет на краткосрочные контракты по СПГ, а в рамках 20-го пакета санкций введён запрет на техническое обслуживание, брокерские услуги и финансирование танкеров-газовозов под российским флагом или в российской собственности. Таким образом, после 2026 года российским операторам придётся искать альтернативные площадки для ремонта арктического флота.
Комментарий Романа Горницкого, старшего аналитика ТК Солюшнс:
Fayard — одна из немногих верфей в мире, способных обслуживать танкеры ледового класса Arc7. Всего у «Ямал СПГ» 15 таких судов, и они критически важны для круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Если до конца года удастся провести через Fayard 6–7 газовозов, это закроет плановый ремонт примерно для половины флота. Вторая половина после 2027 года останется без европейского сервиса. Альтернатив немного. Китайские и южнокорейские верфи технически способны работать с Arc7, но логистика перехода из Арктики в Азию для планового ремонта — это 3–4 недели в одну сторону. Каждый такой рейс выводит судно из коммерческой эксплуатации на 2–3 месяца вместо 4–6 недель при ремонте в Европе. Для «Новатэка» это прямые потери в объёмах отгрузки и рост транспортных издержек. Вопрос ремонтной базы для арктического флота становится одним из ключевых операционных рисков для российского СПГ-экспорта на горизонте 2027–2030 годов.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
