Цены на российский чугун и лом чёрных металлов растут на фоне активности турецкого рынка
Рост активности на турецком стальном рынке поддержал котировки российского сырья — как чугуна, так и лома чёрных металлов. По данным Коммерсанта, цены на российский чугун в портах увеличились до $345–350 за тонну, а максимальные цены сделок в Турции достигают $410–415 за тонну на условиях CFR. Стоимость лома в портах Балтийского и Чёрного морей с конца августа к 25 сентября выросла на 4–5%, до $339 и $325 за тонну соответственно. Удорожание на $14 за тонну стало максимальным с середины июня, а в годовом выражении котировки прибавили 16–21%.
Рост цен обусловлен повышением стоимости сырья в Турции — крупнейшем мировом импортёре лома. По данным компании Транслом, турецкие котировки лома выросли на 4%, до $394 за тонну CFR. Поддержку рынку оказывают устойчивый спрос металлургов и ограниченное предложение. По оценкам Эксперт РА, логистические ограничения в Черноморском регионе сократили возможности для отгрузок полуфабрикатов из России, что вынуждает турецких производителей активнее закупать альтернативное сырьё. Переориентация грузопотоков на Балтику и высокий спрос на фрахт дополнительно толкают цены вверх. Ранее морские перевозчики на маршруте Турция — Новороссийск начали массово вводить надбавки за военные риски в размере $500–1000 за контейнер, что превысило стандартную ставку фрахта в два-три раза.
Дальнейший рост стоимости лома ограничен конкуренцией турецких металлургов с китайским прокатом. При этом потенциал российского экспорта сдерживается снижением сбора сырья внутри страны. По прогнозу Транслома, в 2026 году сбор лома в России сократится на 11,6%, до исторического минимума в 14,5 млн тонн. Объём экспортных поставок ожидается на уровне 0,88–1,03 млн тонн, что значительно ниже установленной квоты в 2,2 млн тонн.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Турецкий рынок остаётся главным ценовым ориентиром для российского металлургического сырья, и сейчас он тянет котировки вверх. Но у этого роста есть жёсткий потолок. С одной стороны, надбавки за военные риски на черноморских маршрутах ($500–1000 за контейнер) съедают значительную часть маржи экспортёров. С другой — сбор лома внутри России падает до рекордно низких 14,5 млн тонн, и экспортировать при таком дефиците сырья получается лишь 0,9–1 млн тонн из разрешённых 2,2 млн. Для российских металлургов это означает рост себестоимости: лом дорожает и на внутреннем рынке, а переориентация логистики на Балтику увеличивает транспортное плечо. Выигрывают пока только те, кто работает на экспорт чугуна и заготовки через балтийские порты — они ловят премию турецкого рынка без черноморских рисков.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка: