Автомобильные масла в России дорожают на 15–40% на фоне перебоев с поставками
На российском рынке автомобильных масел зафиксированы перебои с поставками и локальная нехватка отдельных позиций, прежде всего моторных масел. По данным опрошенных «Коммерсантом» участников рынка, за последние два месяца цены на отдельные масла выросли в 1,5–2 раза, а сроки поставок увеличились с двух дней до двух недель. Руководитель сервисного направления маркетплейса Fresh Владимир Андреев отмечает, что некоторых востребованных позиций нет в наличии, и компания вынуждена закупать их у посредников.
Основные проблемы касаются импортных масел. По словам директора по сервису «Рольфа» Юлии Трушковой, наблюдается нехватка премиальных и оригинальных продуктов Shell, Castrol, BMW и группы VAG, при этом масла российского производства доступны в полном объёме. Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Баринов подтвердил рост закупочных цен, но подчеркнул, что о масштабном дефиците говорить рано.
Среди причин перебоев участники рынка называют возможную нехватку импортных присадок, внеплановые ремонты на НПЗ и логистические сложности, в том числе связанные с ситуацией вокруг Ормузского пролива. Дополнительный фактор — рост спроса: использование бензина пониженных экологических классов «Евро-2» и «Евро-3» ускоряет износ двигателя и требует замены масла в 1,5–2 раза чаще. С начала года автомобильные масла подорожали на 15–20%, по отдельным позициям — до 40%. Импортные масла, по оценке Трушковой, выросли в цене примерно вдвое. При этом крупные нефтяные компании контролируют практически всю производственную цепочку, и дефицита масел по аналогии с топливным рынком эксперты не ожидают.
Комментарий Ильи Савельева, аналитика ТК Солюшнс:
Ситуация с маслами — прямое следствие зависимости от импортных компонентов. Базовые масла в России производят в достаточном объёме, но пакеты присадок для современных допусков (dexos, LL-04, VW 508/509) по-прежнему импортные. Именно поэтому дефицит точечный: его нет по массовым полусинтетикам, но есть по премиальным продуктам с жёсткими спецификациями. Рост цен на 15–40% с начала года при инфляции около 7–8% — это серьёзный удар по стоимости владения автомобилем. Средний чек ТО с заменой масла для иномарки сейчас может превышать 10–12 тыс. рублей, а для премиальных моделей — 20 тыс. и выше. Если к этому добавить более частую замену из-за низкокачественного бензина, расходы автовладельцев на обслуживание вырастут ещё на 30–50%. Для российских производителей масел это окно возможностей. Кто первым освоит выпуск присадок с нужными допусками — тот заберёт долю ушедших брендов. Но на это нужны инвестиции в R&D и сертификацию, а это минимум 2–3 года. До тех пор рынок будет жить в режиме периодических перебоев и растущих цен на импортные позиции.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.