Регионы России вводят лимиты на бензин и дизель на фоне расширяющегося дефицита
С середины мая 2026 года российский рынок топлива переживает нарастающий кризис. По данным «Коммерсанта» и сообщениям региональных администраций, к концу июня ограничения на продажу бензина и дизеля действуют уже более чем в 15 субъектах. В Брянской и Курской областях с 24 июня запретили заправку в канистры, объяснив это нехваткой поставок из-за атак БПЛА и желанием избежать искусственного ажиотажа. Врио губернатора Брянской области Егор Ковальчук подтвердил незначительный рост цен и трудности с доставкой в приграничные районы.
Правительство готовит экстренные меры. Как узнали «Ведомости», обсуждается запуск импорта топлива для стабилизации рынка и корректировка демпфирующего механизма так, чтобы компании могли получать компенсации при ввозе нефтепродуктов из-за рубежа. Параллельно, по информации «Коммерсанта», с осени 2025 года и с продлением в мае 2026-го отдельным НПЗ разрешено выпускать бензин и дизель «Евро-5» с фактическими характеристиками «Евро-3», что указывает на сохраняющиеся проблемы с глубиной переработки.
Власти вводят лимиты повсеместно: в Саратовской области с 23 по 30 июня физлицам отпускают не более 30 литров на автомобиль, в Омской — до 40 литров бензина и 80 литров дизеля в городе, во Владимирской губернатор призвал жителей реже пользоваться личным транспортом. «Лукойл» ограничил продажи в Воронежской области, а в Новосибирской власти договариваются с сетями АЗС о едином подходе. На фоне роста цен маркетплейсы Avito, Ozon и Wildberries запретили публиковать объявления о продаже бензина — ФАС назвала это борьбой со спекулятивной перепродажей.
Комментарий Елизаветы Мельниковой, аналитика ТК Солюшнс:
Ручное управление, которое сейчас вынуждены вводить регионы, — симптом глубокого разбаланса топливного рынка. Проблемы начались не в июне: ещё в середине мая оптовый рынок столкнулся с дефицитом АИ-95. Причины комплексные: сезонный рост потребления в сельском хозяйстве и курортный сезон накладываются на логистические сложности в приграничье и временное снижение производства из-за ремонтов. Допуск к выпуску топлива по стандарту «Евро-3» под видом «Евро-5» — это открытое признание того, что часть заводов не справляется с выходом качественного бензина в нужных объёмах. План по импорту выглядит спорно. При текущем курсе 74,6 рублей за доллар ввоз бензина и дизеля из-за границы становится дорогим, даже с учётом возможных демпферных корректировок. По сути, государство готово субсидировать иностранную нефтепереработку, чтобы сбить внутренний ажиотаж. Это временная мера, которая не решит проблему с собственной переработкой, а лишь увеличит нагрузку на бюджет. Без наращивания глубины переработки и стабильной логистики рынок будет вновь и вновь подходить к точке срыва каждое высокое лето.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропускать аналитику рынков.
Полный анализ рынка:
